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要对模具几个重要零部件进行重点跟踪检测：顶出、导向部件的作用是确保模具开合运动及塑件顶出，若其中任何部位因损伤而卡住，将导致停产，故应经常保持模具顶针、导柱的润滑(要选用适合的润滑剂)，并定期检查顶针、导柱等是否发生变形及表面损伤，一经发现，要及时更换； 完成一个生产周期之后，要对模具工作表面、运动、导向部件涂覆的防锈油，尤应重视对带有齿轮、齿条模具轴承部位和弹簧模具的弹力强度的保护，以确保其始终处于工作状态； 随着生产时间持续，冷却道易沉积水垢、锈蚀、淤泥及水藻等，使冷却流道截面变小，冷却通道变窄，大大降低冷却液与模具之间的热交换率，增加企业生产成本，因此对流道的清理应引起重视； 对于热流道模具而言，加热及控制系统的保养有利于防止生产故障的发生，故而尤为重要。

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视频作者：星空平台

模具厂家的冷挤压技术与冷锻工艺 冷锻是以常温状态下，经过产品塑形使其达到特定的规格要求，从而应用于产品或特定产品组件，此过程叫冷锻工艺，据不完全统计从国外的锻造发展史有近5000年左右，中国从钢铁的冶炼到打造也有近数千年，当代越来越多样化的冷挤压技术应用而生。 冷锻和冷挤压的区别，它们首先是名称的不同，在者是工工艺上的不同，其中因为工艺和使用材料等的不同，应用领域也是有所区别的； 当前汽车工业的飞速发展，为冷锻技术的发展提供了原动力，据不完全统计，每辆轿车中的冷、温精密锻件重量达45~50 kg，后轴驱动汽车上的半轴、万向节中的十字轴、直齿圆锥齿轮、花键、轮毂螺母、汽车交流发电机爪极、前驱动轿车等速万向节零件、同步器齿环等都是典型的汽车冷锻件。1965年时每车精锻件只有6kg左右，到1995年已增加至45 kg。从20世纪60年始，主要生产小型轴对称产品（如轮毂螺栓等），较大的锻件（如汽泵转子）则从20世纪70年始生产。20世纪80年代，CVJ零件是重要产品，从1990年开始，精密齿轮成为主要的目标产品。

现代冷锻技术是从18世纪末开始的，但直至20世纪30年代德国人发明了在工件表面形成磷酸盐薄膜的表面润滑方法后，冷锻技术才逐步走向实用。1967年，国际冷锻组织(International Cold Forging Group，ICFG)成立并于1968年在英国伦敦召开次全体会议。ICFG每年举行一次全体会议，出版了大量行业技术文件或标准，对冷锻技术的国际学术交流和生产起到了重要的促进作用。目前，ICFG主要在以下领域开展工作： (1)模具厂家的寿命与模具质量(Tool life and tool quality)：主要研究与模具寿命和模具质量相关的模具材料、表面处理、摩擦、疲劳等。 (2)成形过程数值模拟(Process simulation)：主要研究数值模拟软件的应用、输入数据的可靠性、商用软件的进展、现有模型的局限性等。 (3)冷锻件性能(Properties of cold forged products)：主要研究冷锻件的残余应力、加工硬化、尺寸精度、变形、金相组织、机加工性能、轻量化设计等。 (4)增量体积成形(lncremental bulk forming)：主要研究与增量体积成形相关的数值建模、材料测试、物理模拟、模具磨损、创新应用等。

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